{"id":5172,"date":"2023-09-20T17:14:25","date_gmt":"2023-09-20T17:14:25","guid":{"rendered":"https:\/\/mandolog.com\/?p=5172"},"modified":"2023-09-20T17:16:39","modified_gmt":"2023-09-20T17:16:39","slug":"transformacion-y-cambio-en-la-logistica-informe-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mandolog.com\/en\/transformacion-y-cambio-en-la-logistica-informe-2023\/","title":{"rendered":"Transformaci\u00f3n y Cambio en la Log\u00edstica: Informe 2023"},"content":{"rendered":"

En el a\u00f1o 2023, la log\u00edstica no es solo una pieza clave en el rompecabezas empresarial, es el motor que impulsa la econom\u00eda global.<\/strong> El \u00faltimo informe afirma que la era en la que las cadenas de suministro se constru\u00edan \u00fanicamente en torno a consideraciones de reducci\u00f3n de costes ha terminado. En su lugar, se ha impuesto un nuevo valor: la resiliencia.\u00a0<\/span><\/p>\n

Cuando los autores del 34\u00ba Informe Anual sobre el Estado de la Log\u00edstica sobre el sector de la log\u00edstica empresarial en Estados Unidos estaban realizando su investigaci\u00f3n final, pensaron que “La venganza del cargador” podr\u00eda ser un t\u00edtulo acertado para reflejar el estado de \u00e1nimo del mercado.\u00a0<\/span><\/p>\n

Lo han descartado.<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

En su lugar, se decantaron por “The Great Reset”<\/strong> (El gran restablecimiento), un t\u00edtulo que dibuja el panorama de un entorno log\u00edstico en r\u00e1pida transformaci\u00f3n<\/strong>, en marcado contraste con los a\u00f1os 2020-2021, afectados por la pandemia. El informe del a\u00f1o pasado conclu\u00eda que las cadenas de suministro segu\u00edan en gran medida “desincronizadas” por los efectos de la pandemia, pero esos d\u00edas ya han pasado.\u00a0<\/span><\/p>\n

“Las concesiones que se hicieron durante la pandemia se est\u00e1n recuperando”, afirma Marc Althen, alto ejecutivo de Penske Logistics.\u00a0<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el nuevo “Informe sobre el estado de la log\u00edstica”<\/strong>, los costes log\u00edsticos de las empresas estadounidenses se dispararon hasta los 2,3 billones de d\u00f3lares en el transcurso de 2022, creciendo un 19,6% desde 2021 y representando ahora el 9,1% del producto interior bruto (PIB) del pa\u00eds. Es el mayor porcentaje de coste comparado con el PIB en la era desregulada. Hace s\u00f3lo dos a\u00f1os era el 7,5% del PIB.\u00a0<\/span><\/p>\n

El 34\u00ba proyecto anual del Consejo de Profesionales de la Gesti\u00f3n de la Cadena de Suministro (CSCMP) incluye las conclusiones de la consultora A.T. Kearney y los socios del sector Penske Logistics, LaserShip, Coca-Cola, Leaf Logistics, Kodiak Robotics, Morgan Stanley y el Banco de la Reserva Federal de Cleveland.\u00a0<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan el informe, cada vez est\u00e1 m\u00e1s claro que cargadores y transportistas est\u00e1n unidos por la necesidad de pensar de forma m\u00e1s colaborativa y proactiva <\/strong>en la creaci\u00f3n de nuevas “capacidades estrat\u00e9gicas”.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sin embargo, esta agilidad no puede lograrse de la noche a la ma\u00f1ana. Al contrario, requiere una planificaci\u00f3n prolongada y amplios recursos, as\u00ed como el compromiso de los altos ejecutivos. “Se necesita dinero”<\/strong>, dicen los autores del informe. “Se necesita tiempo”.\u00a0<\/span><\/p>\n

El USBLC aument\u00f3 un 19,6% interanual entre 2021 y 2022 (miles de millones de d\u00f3lares)<\/b><\/span><\/p>\n

\"USBLC,
Fuente: 34\u00ba Informe Anual sobre el Estado de la Log\u00edstica de CSCMP –\u00a0 Logistics Management<\/figcaption><\/figure>\n

Contrariamente al crecimiento interanual de dos d\u00edgitos de a\u00f1os anteriores, es “probable” que la demanda de la cadena de suministro permanezca estancada o posiblemente disminuya<\/strong> este a\u00f1o debido a las incertidumbres “persistentes” en los mercados estadounidenses y mundiales. El crecimiento del PIB fue de un modesto 3,1% en todo el mundo el a\u00f1o pasado, seg\u00fan el Fondo Monetario Internacional, que prev\u00e9 un crecimiento del 2,9% este a\u00f1o.\u00a0<\/span><\/p>\n

El \u00faltimo Informe sobre el Estado de la Log\u00edstica afirma que la era de construir cadenas de suministro \u00fanicamente en torno a consideraciones de reducci\u00f3n de costes ha terminado. En su lugar, se ha impuesto un nuevo valor: la resiliencia.<\/strong> Pero las mejores formas de conseguirla no siempre son obvias. “A menudo implican compromisos entre prioridades b\u00e1sicas como la velocidad, el servicio, la opcionalidad y el ahorro<\/strong>“, dice el informe. “Estos c\u00e1lculos no hacen sino volverse m\u00e1s complejos y matizados con el tiempo”.\u00a0<\/span><\/p>\n

2022 modo a modo<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Tomado por modos, el sector del transporte por cami\u00f3n sigue siendo el motor que impulsa el mercado log\u00edstico estadounidense.<\/strong> He aqu\u00ed un resumen modal de c\u00f3mo los costes log\u00edsticos de las empresas estadounidenses aumentaron un 19,6%<\/strong> entre 2021 y 2022.\u00a0<\/span><\/p>\n

Los costos de transporte por carretera aumentaron a 896 mil millones de d\u00f3lares, un 6,1% interanual y un 29,3% desde 2020. La carga completa fue el sector m\u00e1s grande con 403,8 mil millones de d\u00f3lares, un aumento del 6,2% interanual y del 28,8% desde 2020. A medida que aumentaba la capacidad, las tarifas al contado se hund\u00edan. “Los m\u00e1rgenes de los transportistas se vieron amenazados por las bajas tarifas y los altos costes<\/strong> de los recursos, con los transportistas m\u00e1s peque\u00f1os -dependientes del mercado al contado- bajo una presi\u00f3n particularmente aguda”, dice el informe.\u00a0<\/span><\/p>\n

Los costes ferroviarios ascendieron a 99.200 millones de d\u00f3lares, un 17,6% m\u00e1s que en 2008 y un 33,1% m\u00e1s que en 2020. Mientras que las subidas de tarifas impulsaron los ingresos de las empresas ferroviarias, el aumento de los costes socav\u00f3 los resultados finales. El sector “tambi\u00e9n se vio afectado por problemas relacionados con el servicio,<\/strong> como el aumento de la permanencia en las terminales, la congesti\u00f3n, el retraso en la velocidad de la red y algunos descarrilamientos de gran repercusi\u00f3n”, seg\u00fan el informe.\u00a0<\/span><\/p>\n

La paqueter\u00eda ascendi\u00f3 a 217.000 millones de d\u00f3lares, un 4,7% m\u00e1s interanual y un 20,1% m\u00e1s que en 2021.<\/strong> “El crecimiento explosivo del comercio electr\u00f3nico en el punto \u00e1lgido de la pandemia ha vuelto a los niveles anteriores al COVID, ya que los compradores volvieron a las tiendas”, dice el informe, insinuando posibles implicaciones en el camino para los gigantes de la paqueter\u00eda UPS<\/a><\/strong> <\/span>y FedEx<\/strong><\/a><\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n

La carga a\u00e9rea se mantuvo estable, con 66.800 millones de d\u00f3lares de ingresos nacionales el a\u00f1o pasado, apenas por encima de los 65.700 millones de 2021. Los ingresos mundiales por carga a\u00e9rea se prev\u00e9n en 150.000 millones de d\u00f3lares este a\u00f1o, un 25% por debajo de los niveles de 2022.<\/strong> Un punto positivo es que los costes de combustible disminuyeron un 20% desde abril de 2022.\u00a0<\/span><\/p>\n

“En 2022, el mercado volvi\u00f3 a inclinarse claramente a favor de los transportistas, una tendencia que ha continuado en gran medida durante la primera mitad de 2023. En todos los modos de tr\u00e1nsito, la demanda de los cargadores y la capacidad de los transportistas se han reequilibrado”, concluyen los autores del informe. “Los inventarios son amplios, y los extravagantes picos de demanda de la era de la cuarentena se han nivelado por ahora”.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ha llegado el momento de afinar<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

Se aconseja a los transportistas prudentes que ajusten ahora sus estrategias log\u00edsticas. Lo que ha funcionado para sobrevivir a los a\u00f1os de la pandemia puede que ya no sea el mejor enfoque ahora<\/strong>, afirma el informe.\u00a0<\/span><\/p>\n

“El mercado de ‘cargadores’ de 2023 llegar\u00e1 a su fin durante el cuarto trimestre de este a\u00f1o y el primero de 2024, y a ning\u00fan cargador deber\u00eda pillarle desprevenido a menos que haya ignorado las necesidades y la oportunidad de mejorar sus capacidades y sus comportamientos de ‘cargador de elecci\u00f3n'”, afirma Rob Haddock, director de grupo de estrategia de transporte de Coca-Cola North America.\u00a0<\/span><\/p>\n

El 9,1% representa el mayor porcentaje de coste respecto al PIB en la era desregulada<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

\"tabla,
Fuente: Kearney Analysis – Logistics Management<\/figcaption><\/figure>\n

La volatilidad del mercado del transporte de mercanc\u00edas est\u00e1 afectando incluso a las actividades cotidianas de los expertos en log\u00edstica y cadena de suministro. Seg\u00fan el informe, incluso el proceso anual de licitaci\u00f3n de servicios de transporte se ve amenazado.\u00a0<\/span><\/p>\n

La licitaci\u00f3n anual, que tradicionalmente ha proporcionado a cargadores y transportistas una base de seguridad en cuanto a capacidad y tarifas, se ha convertido en muchos casos en “un componente m\u00e1s” de la relaci\u00f3n de los cargadores con los transportistas, los proveedores log\u00edsticos externos y los transitarios, en lugar de ser la \u00faltima palabra definitiva. “Las mini-ofertas y los puntos de contacto m\u00e1s frecuentes se est\u00e1n convirtiendo en la norma<\/strong>, ya que los cargadores buscan un compromiso m\u00e1s estrecho con el mercado”, dice el informe.\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde deja esto a los transportistas? Pues luchando por encontrar una carga rentable que encaje en sus redes nacionales e internacionales, cada vez m\u00e1s complejas. “No se puede negar que la mayor\u00eda de los transportistas se encuentran en una situaci\u00f3n dif\u00edcil<\/strong>“, concluye el informe con frialdad.\u00a0<\/span><\/p>\n

Una v\u00eda es que los transportistas busquen m\u00e1s activamente convertirse en verdaderos socios estrat\u00e9gicos de los cargadores, redoblando cualidades como la fiabilidad, la visibilidad y la amplitud del servicio. Algunos grandes transportistas lo intentan ofreciendo servicios “4PL”<\/strong> llave en mano.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sin embargo, seg\u00fan el informe, se est\u00e1 produciendo una evoluci\u00f3n a\u00fan mayor entre cargadores y transportistas, lo que sugiere que pueden tener m\u00e1s puntos en com\u00fan de lo que se imaginan. “Seg\u00fan los autores, se trata de un cambio importante en el papel de la log\u00edstica en el conjunto de la econom\u00eda.\u00a0<\/span><\/p>\n

Antes de la pandemia, la log\u00edstica se consideraba en gran medida una funci\u00f3n secundaria. Ya no. “Ahora se considera un factor determinante de los servicios y los ingresos, y un diferenciador estrat\u00e9gico”<\/strong>, concluyen los autores.\u00a0<\/span><\/p>\n

Reacci\u00f3n al informe<\/b>\u00a0<\/span><\/p>\n

La reacci\u00f3n de un grupo de expertos reunidos para una sesi\u00f3n con los medios de comunicaci\u00f3n previa a la publicaci\u00f3n oficial del informe fue en general positiva. Sin embargo, un aspecto que sorprendi\u00f3 a algunos fue el impacto en el enorme aumento de los costes de mantenimiento de existencias.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las existencias y los costes asociados al almacenamiento de mercanc\u00edas se dispararon el a\u00f1o pasado, sobre todo por la subida de los tipos de inter\u00e9s. Los costes financieros de las existencias de las empresas ascendieron a 313.000 millones de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado,<\/strong> la friolera de un 123% m\u00e1s que en 2021. Los costes de obsolescencia de productos y seguros tambi\u00e9n se duplicaron con creces hasta alcanzar los 227.000 millones de d\u00f3lares el a\u00f1o pasado. Los costes totales de inventario ascendieron a 759.000 millones de d\u00f3lares, casi un 400% m\u00e1s que en 2021.\u00a0<\/span><\/p>\n

Paul Bingham, director de consultor\u00eda de transporte de S&P Market Intelligence<\/a><\/span><\/strong>, afirma que el repunte de los costes de mantenimiento de inventario fue inusual. “Eso cambia la ecuaci\u00f3n para algunas grandes empresas que intentan gestionar el inventario cuando tienes costos de transporte dispar\u00e1ndose tanto”, dice. “Yo me centrar\u00eda en eso como un \u00e1rea a vigilar”.\u00a0<\/span><\/p>\n

Bart De Muynck, director industrial de project44<\/a><\/span><\/strong>, afirma que los log\u00edsticos deben estar preparados para actuar cuando los “micro” fen\u00f3menos clim\u00e1ticos afecten a las cadenas de suministro. “Las empresas deben ser muy flexibles y \u00e1giles a la hora de responder a esos fen\u00f3menos”<\/strong>, afirma. “Desgraciadamente, esto es algo que va a ir en aumento: el n\u00famero de estas perturbaciones y la forma en que alteran las cadenas de suministro”.\u00a0<\/span><\/p>\n

Varios de los miembros del panel se\u00f1alaron la resistencia de los log\u00edsticos. “La principal tendencia del informe es la resistencia”<\/strong>, afirma Greg Javor, jefe de operaciones de la cadena de suministro global de Mattel<\/a><\/span><\/strong>. “Se trata realmente de alinear a las partes interesadas internas con lo que va a ser la log\u00edstica. Hemos trabajado mucho en definir lo que va a ser”.\u00a0<\/span><\/p>\n

Mientras los transportistas de carga a\u00e9rea luchan por recuperar cuota de mercado tras la ca\u00edda en picado de la demanda durante la pandemia, los transportistas deben adoptar una perspectiva mundial, a\u00f1ade Javor. “Dado que gran parte de nuestra producci\u00f3n se realiza en Asia, el inventario es como el sistema circulatorio de nuestra cadena de suministro”, afirma. “Se le presta mucha atenci\u00f3n”.\u00a0<\/span><\/p>\n

Robert Walpole, vicepresidente de carga a\u00e9rea de Delta Air Lines<\/a><\/strong><\/span>, afirma que el ritmo de cambio de las tarifas mundiales de carga a\u00e9rea hacia la “normalizaci\u00f3n” fue alentador. “La normalizaci\u00f3n del inventario, las tarifas y la capacidad ha sido realmente una sorpresa”<\/strong>, afirma. “Es quiz\u00e1 entre seis y doce meses m\u00e1s r\u00e1pida de lo que habr\u00edamos esperado como sector. Todas las cadenas de suministro tienen que adaptarse a ello, y es una noticia potencialmente buena para fabricantes y clientes, porque la oferta superar\u00e1 a la demanda durante bastante tiempo.”\u00a0<\/span><\/p>\n

Los costes del transporte por carretera -seguros, salarios de los conductores, equipos, etc.- aumentan sin cesar. Se aconseja a los cargadores que no esperen demasiadas pausas en sus renovaciones de contrato con los transportistas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Como ejemplo del aumento de los costes en todos los modos de transporte<\/strong>, los estibadores de la costa oeste han conseguido recientemente un aumento salarial del 32% hasta 2028. Los pilotos de FedEx<\/a><\/span><\/strong> obtuvieron un aumento provisional del 30%, mientras que el salario de los pilotos de Delta<\/a><\/span><\/strong> aumentar\u00e1 un 34% en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os.\u00a0<\/span><\/p>\n

“Los costes de transporte superan con creces las tarifas del mercado al contado”, afirma Andy Moses, vicepresidente senior de ventas y soluciones de Penske Logistics<\/a><\/span><\/strong>. “El coste subyacente del transporte por carretera no est\u00e1 disminuyendo. Por tanto, los transportistas est\u00e1n al alza<\/strong>. La capacidad est\u00e1 saliendo del mercado”.\u00a0<\/span><\/p>\n

Todo ello apunta a un afianzamiento de las tarifas de transporte por carretera y “probablemente a un aumento de las tarifas” a finales de este a\u00f1o y en 2024 predice Moses.\u00a0<\/span><\/p>\n

El Informe 2023 sobre el estado de la log\u00edstica deja claro que estamos en medio de un cambio significativo.<\/strong> La log\u00edstica se est\u00e1 transformando y adaptando a las demandas de un mundo en constante evoluci\u00f3n. El gran reseteo log\u00edstico es una realidad, y aquellos que se adapten y aprovechen las nuevas oportunidades estar\u00e1n en una posici\u00f3n s\u00f3lida para el \u00e9xito. \u00a0<\/span><\/p>\n

En MANDO<\/a><\/span><\/strong> sabemos que el reseteo log\u00edstico es una realidad y por ello, siempre buscamos adaptarnos y aprovechar las nuevas oportunidades<\/strong> para brindar la mejor experiencia a todos nuestros clientes.\u00a0<\/span><\/p>\n

Fuente:<\/strong><\/span>
\n– Logistics Management<\/em><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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